Tramwaje Gdańskie - tramwaje.gdanskie.info

Nowe zdjęcia Działy archiwalne O serwisie

Rozkład jazdy ZTM

Mapa online ZTM

Wyszukiwarka połączeń jakdojade.pl

Rozkład jazdy pociągów

Prognoza pogody ICM

Szukaj zdjęcia

Logowanie

» Zapomniałem(am) hasła
» Rejestracja

Strona główna / Uzytkownik marcinc » Komentarze użytkownika

Profil

« Pierwsza strona « 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 » Ostatnia strona »

RATP Paris/Citadis 302 #404+410
	1574.	marcinc 23.09.2012 21:03	@E11: dokładnie, w kwestii jednokierunkowości rozchodzi się tylko o to, że mając w perspektywie wymianę blisko połowy składów na dwukierunkowe używańce, należało konsekwentnie pójść w tę stronę. Jak by teraz wyglądał temat tramwaju do PKM Brętowo gdyby helmuty były jednokierunkowe? Brak wspólnej taryfy jest największą i podstawową tragedią trójmiejskiego transportu zbiorowego. SKM oraz równolegle kursujące autobusy/trolejbusy/tramwaje są postrzegane przez pasażerów jako produkty substytucyjne, gdy powinny wzajemnie się uzupełniać. Emeryci tęsknią za linią 101. W SKM nie mają zniżki, więc wybierają zapchaną S-kę i jeżdżące raz na ruski rok 122. Mieszkańcy Pruszcza wypełniają po brzegi autobusy linii 2xx gdy obok przebiega magistrala kolejowa, którą po remoncie jechaliby 3 razy krócej. A ja czytam, że PR łaskawie honorują bilety SKM w wybranych pociągach i nie wiem czy śmiać się czy płakać. Szybki tramwaj na Chełmie? Uważam, że w ciągu kilku lat winien być wybudowany odcinek w al. Armii Krajowej od Sikorskiego do Havla jako funkcjonujący równolegle do odc. osiedlowego. Obecna oferta jest atrakcyjna dla osób, które już wcześniej korzystały z transportu zbiorowego w relacji Gdańsk Południe - Śródmieście, natomiast ciekawi mnie ilu nowych użytkowników TZ przybyło wraz z otwarciem odc. CW - ŁŚ. E11, konkurs na malowanie tramwajów to jest naprawdę pierdoła i rozrywkowy przerywnik najwyżej :)
	1573.	marcinc 23.09.2012 13:52	@ququ: Tak, zawsze jest dużo przejść międzytorowych by w razie czego prowadzić ruch po jednym torze lub w miarę bezboleśnie skrócić trasę gdy zajdzie taka potrzeba. Nóż mi się w kieszeni otwiera gdy sobie pomyślę, że jedną prostą decyzją pt. nie budujemy pętli na Chełmie można było rozpocząć program prawdziwej reformy gdańskich tramwajów. Automatycznie wszystkie zamawiane, fabrycznie nowe tramwaje byłyby dwukierunkowe. Nie byłoby topienia kasy w potężny węzeł przesiadkowy, który po 5 latach eksploatacji praktycznie leży odłogiem, nie byłoby cyrków z trójkątowaniem w Migowie. Bez wielkiego płaczu można by likwidować pętlę Oliwa skoro ktoś tak bardzo tego pragnie. Za rok, dwa albo trzy wszystkie tramwaje oprócz NGd99 i 114Na byłyby w Gdańsku dwukierunkowe. Tyle, że wymagałoby to prawdziwego, długookresowego planowania, a nie przypadkowych decyzji. Takiego widoku nie ujrzymy w Gdańsku nie dlatego, że nas nie stać. Niby coś się dzieje, coś się rozwija bo są pieniądze unijne, ale tak naprawdę nic nie trzyma się kupy, nie ma spójności i konsekwencji. Po wrzuceniu w transport zbiorowy setek milionów, ktoś się w końcu zdziwi, że ludzie, którzy wsiedli do samochodu, jakoś nadal nie mają ochoty jechać takim ładnym Swingiem po nowych, prostych torach. Ja się nie zdziwię. Problem mentalnościowy tzw. kultu samochodu owszem istnieje, ale póki nie będzie się projektować systemu transportu zbiorowego pod kątem konkurencyjności wobec auta, nie wyhodujemy tej przysłowiowej marchewki dla użytkowników aut. Zostaje kij, którego władza boi się użyć i trudno się temu dziwić.

RATP Paris/Renualt Agora L #4505
	1572.	marcinc 22.09.2012 23:28	^^ jop, dzięki.

RATP Paris/Alstom MP73 #6527
	1571.	marcinc 22.09.2012 22:55	Tego chyba nikt do końca nie jest pewien ;) Koła z oponami pełnią funkcję utrzymujących ciężar pojazdu, a kolejowe wyłącznie prowadzą wagony we właściwym kierunku na rozjazdach. Efektem jest mniejsze zużycie części stricte kolejowych, czyli szyn i obręczy kół. Główna zaleta tego patentu to mniejsze drgania odczuwane w otoczeniu jak i w pojeździe. Podobno metro na gumowych kołach jest cichsze na odcinkach naziemnych, może pokonywać większe nachylenia i niby szybciej przyspieszać, ale to miało być może sens gdy nie stosowano jeszcze silników asynchronicznych i elektronicznych układów likwidacji poślizgu... Wśród minusów za to wyższe zużycie energii z uwagi na zdecydowanie wyższe opory ruchu, awaryjność ("przebijalność") opon, konieczność serwisowania ogumionych zestawów kołowych i związane z tym koszty. Trochę więcej tutaj http://en.wikipedia.org/wiki/Rubber-tyred_metro

Kolej/Paris Gare de Lyon
	1570.	marcinc 20.09.2012 10:50	To żeś zbudował klimat teraz :) Ależ smakowało espresso (które zresztą stanowi francuską definicję kawy) z pokładowego le bar w pustawym TGV bladym świtem :) Tak, to był niesamowity dzień. Do pierwszego TGV wsiedliśmy przed 6:00, a ja już sam, z ostatniego Duplex-a wysiadałem po 1 w nocy. Tak jak pisałem, TGV w nocy nie jeżdżą... co nie znaczy, że nie można złapać 2 godzin opóźnienia z powodu awarii automatyki gdzieś na linii konwencjonalnej ;]

Kolej/Pociąg TER
	1569.	marcinc 20.09.2012 09:47	Aż przetestowałem system PR :) Naprawdę bardzo sensowny, bez zbędnych ceregieli, ładne wybieranie pociągu, nie trzeba się rejestrować. Minus za brak możliwości zakupu biletu strefowego pomorskiego i innych ofert specjalnych.

KVG Kassel/N8C #419
	1568.	marcinc 18.09.2012 21:29	By zapobiec generowaniu plotek podkreślam, że nasze to one nie są i jeszcze nie wiadomo czy będą :)

Infrastruktura/Szlak tramwajowy
	1567.	marcinc 18.09.2012 12:58	@Wojciik: tak mi się skojarzyło http://www.youtube.com/watch?v=w6WLd-BgOlE&feature=player_detailpage#t=2165s ;)
	1566.	marcinc 17.09.2012 20:07	Po tej samej trasie? Raczej nie, choć nie należę do grona organizatorów. Frekwencja była bardzo dobra, więc myślę, że odbędą się spacery po innych trasach.

Kolej/Pociąg TER
	1565.	marcinc 16.09.2012 15:39	@gdanszczanin: prawdę rzeczesz :) Jednak diabeł tkwi w szczegółach. Nie ma możliwości zakupu biletu przy wyszukiwaniu połączenia na http://rozklad.pkp.pl ani http://rozklad.sitkol.pl . Kto więc korzysta z tego rozkładu i nie ma większego pojęcia o sprzedaży internetowej, kupi bilet w kasie. Ja drążę dalej, wyszukuję połączenie na stronie IC. Klikam "Kup Bilet" i co? Jajco, strona logowania. Ja w tym momencie dziękuję. Nie mam ochoty się rejestrować, uczyć się na pamięć loginu, hasła, czegokolwiek. Inne zarządy kolejowe, przewoźnicy lotniczy, polskibus rejestracji nie wymagają. Wybieram zakup w kasie. Mało tego, wyszukiwarka nie pokazuje ceny biletu. Mamy więc sklep internetowy, w którym kolej sprzedaje swoje usługi, tylko nie pokazuje za ile :) I to jest przykład tego, że nasza kolej cały czas żyje w oderwaniu od rzeczywistości, ograniczając potencjalnym klientom dostęp do tak fundamentalnej rzeczy jaką jest informacja.

Grafiki, skany/Tramwaje w Śródmieściu 1918
	1564.	marcinc 16.09.2012 10:42	@maczek_sky: bardzo ładnie, gratuluję ;)
	1563.	marcinc 15.09.2012 20:03	Rzutem na taśmę wrzucam schemacik okolic Placu Hanzy/Wałów Piastowskich. Na obrazku autorstwa Mariusza (którego pozdrawiam, być może przegląda ten wątek :) ) nie jest ten obszar przestawiony zbyt szczegółowo. Ponadto, wszystkie źródła wskazują, iż nie było nigdy przedłużenia Wałowej łukiem łączącego się z Podwalem Grodzkim ani tak przebiegającego torowiska.
	1562.	marcinc 15.09.2012 13:39	@maczek_sky: nie mogę bo mam to na dysku. Wrzucał nie będę bo chyba nie wolno. @bronksiu: o, to nie będę się już musiał produkować ;]
	1561.	marcinc 15.09.2012 11:11	@E11: to o czym piszesz to jest aktualna koncepcja podłączenia tramwaju do Czerwonego Mostu, a dalej raczej w kierunku Oruni Górnej i Łostowic. Dalsze dublowanie tramwaju z SKM nie ma sensu. Wystarczy ucywilizować i zintegrować SKM by ta doskonale wypełniła swoją funkcję (i wypełniła się pasażerami). Cieszę się, że schemat się podoba :)
	1560.	marcinc 14.09.2012 23:40	W miejscu dzisiejszego wiaduktu Hucisko nie było wówczas stricte wiaduktu, ale krótki tunel pod 5-wlotowym skrzyżowaniem Neugarten/Promenade/Stadtgraben/Silberhütte/Krebsmarkt(później 2 tunele, a później już zwykły wiadukt). Wycinek z planu z 1912 roku:

« Pierwsza strona « 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 » Ostatnia strona »